本文转自吴晓波频道 作者 巴九灵

今年一季度，保时捷在中国市场的销量依然没有改善，销量仅有1.8万辆，同比下跌38.4%。

这时候，保时捷中国为了完成今年的年度销量目标，开始把“寒气”传给经销商们，让他们“压库存”，也就是让经销商多从保时捷这边拿货。

但经销商们不干了。

于是到最后，矛盾激化，经销商被“逼上了梁山”，与保时捷对峙。新丰泰、百得利和美东集团三家经销商，要求保时捷为他们补贴购买新车1%—4%的毛利，来缓解亏损的压力。

虽然在5月27日，保时捷中国官方回应，将与经销商共同应对行业转型，为这次短暂的风波画上了句号，但这次事件的启示意义，依然值得思考。

而这次的保时捷事件带来的启示或许是，当车企给予经销商的压力过大时，4S店作为消费者和汽车品牌之间的“防火墙”，极有可能让车企引火烧身。

BT财经创始人张津京分析此次“保时捷事件”，他认为：“所有拥有4S店的车企，都存在在一定时间内向经销商的营销体系压货的现象，只是保时捷的情况更为严重。”

在他看来，保时捷当前面临的主要问题，是车辆价格昂贵且销量不佳，许多潜在买家被新兴的新能源汽车品牌吸引，导致目标客户群缩小，再加上保时捷的电动车技术并不领先，导致品牌接受度和销量进一步下降。

张津京说道：“保时捷一些4S店在一个季度内的销量甚至不足20辆，这就严重影响了现金流，当保时捷向经销商压货时，这对经销商来说就是致命打击。”

而相较于遇到类似情况，会提供补贴的国产品牌而言，张津京认为：“保时捷的管理团队延续了过往的强势，所以没有给予经销商任何补偿，希望享受压货带来的效果，却不愿承担责任或提供补偿，这才引起了经销商的不满。”

这或许才是“保时捷事件”的本质原因。

这次事件，从经销商的角度来看，或许也并非只是单纯的经销商与品牌之间的利益分配问题。

一位知情人士告诉小巴，该事件可能是经销商想借此机会，严肃地提醒相关品牌总部，提醒他们正视中国市场的行业变革——这不只是一次短期的冲击，希望品牌方不能只寄希望于等待从波谷回升，而是要更积极主动地应对中国市场的变化，其中自然也包括在经销商政策方面的措施调整。